התקשורת עם רנו בשנים 1956-1959 הניבה שתי מכוניות שהתחבבו על הקהל הישראלי: קטר-שבו ודופין. 550 מכוניות קטר-שבו הורכבו במפעל א' אילין תעשיות בע"מ, עם מנוע אחורי וגוף עגלגל. המכונית הזכירה בדמיון את החיפושית של פולקסווגן. היו לה ארבע דלתות, והשתיים הקדמיות נפתחות כנגד כיון הנסיעה. פירוש שמה הוא "ארבעה סוסים", אבל המנוע הזעום בנפח של 747 סמ"ק הצליח להנפיק בפועל 17 כוחות סוס.

רנו 'קטר-שבו' צרפתי במוזיאון 'רנו' בבני-ראם. בישראל יוצרו 550 יחידות – בין חודש אפריל 1956 לחודש אוקטובר 1959. מנוע בנפח 748 סמ"ק, שהניב 17 כוחות סוס בלבד. צילום: בני אביעד

רנו 'קטר-שבו'. צילום: יוסי לחמנוביץ'

דגם מוקטן של 'קטר-שבו'. צילום: בני אביעד

דופין מבית רנו, הייתה המכונית הנמכרת ביותר של החברה בצרפת בסוף שנות החמישים ובשנות השישים המוקדמות. המנוע, שקורר במים, הוגדל ל-845 סמ"ק וההספק עמד על 32 כוחות סוס. שולבו בה מתלים נפרדים ובלמים הידראוליים בכל הגלגלים. הגלגל הרזרבי של הדופין אוחסן מתחת לתא המטען הקדמי ונשלף ממש כמו מגירה. הקווים העגולים והזוויות הנאות שהציעה המכונית הקנו לה בזמנו מראה מאוד יוקרתי מאוד.

'דופין' ו'קטר-שבו' במוזיאון רנו. דגמים שכאלו יוצרו במפעלו של אילין ב'נשר'

'דופין' במוזיאון רנו. בישראל הורכבו 2180 יחידות – בין השנים: יוני 1957 לאוקטובר 1959. צילום: בני אביעד

ב-1957 ירדה הדופין הראשונה מקו היצור, ומהר מאוד חצתה בישראל את קו אלף המסירות. אפרים אילין ורנו החלו לרקום תכניות לפיתוח ויצור של פורגונט מתוחת פנים ליצוא, אבל אז פרצה מלחמת סיני והרעיון נגנז. גם הרכבתה בחיפה הופסקה בעקבות הלחץ שהפעילו מדינות החרם הערבי על רנו.

רנו המשפחתית 'פריגט'. 85 יחידות הורכבו במפעלו של אפרים אילין, במהלך חודש אחד בלבד, בשנת 1957

משאית קלה מסוג רנו – ג'וליאט. 35 יחידות הורכבו בארץ – בין השנים 1956 ל-1958